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鄉級公路：危險地段是否必須安裝護欄？原因？
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4條回答
匿名 最佳答案
a土方開挖前，應根據施工方案的要求，將施工區域內的地下、地上障礙物清除和處理完畢。b建筑物或構筑物的位置或場地的定位控制線（樁）、標準水平樁及開槽的灰線尺寸，必須經過檢驗合格；并辦完預檢手續。c夜間施工時，應有足夠的照明設施；在危險地段應設置明顯標志，并要合理安排開挖順序，防止錯挖或超挖。d開挖有地下水位的基坑槽、管溝時，應根據當地工程地質資料，采取措施降低地下水位。一般要降至開挖面以下0.5m，然后才能開挖。e施工機械進入現場所經過的道路、橋梁和卸車設施等，應事先經過檢查，必要時要進行加固或加寬等準備工作。f選擇土方機械，應根據施工區域的地形與作業條件、土的類別與厚度、總工程量和工期綜合考慮，以能發揮施工機械的效率來確定，編好施工方案。g施工區域運行路線的布置，應根據作業區域工程的大小、機械性能、運距和地形起伏等情況加以確定。h在機械施工無法作業的部位和修整邊坡坡度、清理槽底等，均應配備人工進行。i機具：挖土機械有：挖土機、推土機、鐵鍬（尖、平頭兩種）、手推車、小白線或20號鉛絲和鋼卷尺以及坡度尺等。j熟悉圖紙，做好技術交底。
匿名 2021-08-20 05:54
。(1)當確定通過抗震危險地段的高速、一級公路工程的橋位時，應具有巖土穩定性評價和主要對策和建議。(2)地基為軟弱粘土、液化土、新近填土或嚴重不均土時應考慮地震時地基不均勻沉陷或其它不利影響，并采取相應措施。3.4.3本著減輕震害和便于修復(槍修)的原則，確定合理的設計方案。(1)適當降低橋梁的高度，合理減輕構造物的自重。(2)可以有目的地、合理地設置結構的薄弱部位。3.4.4抗震結構體系應符合下列要求:(1)應具有明確的計算簡圖和合理的地震作用傳遞路線。(2)鋼筋混凝土構件應合理選擇尺寸，配置鋼筋，增加延性，避免剪切先于彎曲破壞和鋼筋錨固粘結先于構件破壞。(3)結構各構件之間的連接節點，其強度不應低于構件強度。(4)裝配式結構應采取加強整體連結措施。(5)在設計中提出保證施工質量的要求和措施。(6)結構設計應考慮便于震后檢修3.4.5不同結構體系的概念設計見本規范有關條文。(具體內容放入各章編寫)3.5.1除本規范特別規定以外，橋梁結構應進行多遇地震作用下的內力和變形分析，此時可假定結構與構件處于彈性工作狀態，內力和變形分析可采用線彈性靜力方法和或線彈性動力方法。3.5.2除本規范特別規定以外，橋梁結構應進行罕遇地震作用下的內力和變形分析，此時，可根據結構特點采用非線性時程分析方法或等效線彈性分析方法。3.5.3在橋梁抗震設計中，應考慮以下荷載:(1)永久荷載，包括結構重力(恒載)、預應力、土壓、水壓、混凝土收縮及徐變效應、水的浮力;(2)地震影響，包括地震動造成的地震作用、地震土壓力、地震動水壓力3.5.4荷載組合應包括:永久荷載+地震作用3.5.5荷載組合應按使結構產生最不利應力、變形及其他效應進行組合。4.1.1橋位的選擇，應在工程地質勘察和專門工程地質、水文地質研究的基礎上，按構造的活動性、邊坡穩定性和場地的地質條件等進行綜合評價。查明對公路橋梁抗震有利、不利和危險的地段。應充分利用對抗震有利地段。抗震有利地段一般系指:建設地區及其臨近無晚近期活動性斷裂，地質構造相對穩定，同時地基為比較完整的巖體、堅硬土或開闊平坦密實的中硬土等。
匿名 2021-08-20 06:25
一、路側防護鐵絲網一般按填方高度、邊坡坡度、被保護物情況等布設。布設前應熟悉沿線的路線、橋涵設計情況，并予以通盤考慮。二、路橋銜接部是護欄布設的重點。大、中橋上一般用混凝土墻式護欄，其與波形梁護欄連接時有一個剛柔過渡的過程，應預以重視。波形梁護欄此時要采加強型，并與墻式護欄牢固連接。為避開橋上伸縮縫的影響，可在橋臺上加設一段墻式護欄。三、路側公路防護鐵絲網在緊急電話處，既要設置開口，以要妥善保護電話設施，應予以特殊考慮。四、互通立交匝道一般要設置波形梁護欄。當曲線半徑小于70m時，通常的護欄板（單塊長度4m）已不能使用，而要用特制的彎梁。設計時要對彎梁的數量按不同的半徑單獨統計。五、在設高擋墻的地段，應考慮護欄立柱的基礎是否牢固。為安全起見，可改設墻式防護鐵絲網。六、隧道內也應設置護欄，并要與隧道外的防護鐵絲網妥善連接。七、中央分隔帶采用波形梁防護鐵絲網時，必須充分考慮與中央分隔帶下預埋管道的配合。若采用分設型護欄，在中央隔帶開口處應防止護欄立柱與預埋管道發生矛盾，此外在急彎處也要注意。八、采用帶防阻塊的波形梁防護鐵絲網不但增加了鐵絲網的變形能力，還使立柱后移，從而保證車輛先撞上鐵絲網板，防止車輪被鐵絲網立柱絆阻，安全性能較高，設計中應盡量采用公路防護鐵絲網在進行安裝時立柱位置的確定。
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